С 1 июля вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения. Поправки на сей раз коснулись и владельцев автомобилей, принадлежащих низкому экологическому классу. Им теперь ездить можно будет не везде.
Согласно документу, в ПДД появятся новые дорожные знаки: «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», знак дополнительной информации «Экологический класс транспортного средства». Такое нововведение необходимо в целях защиты окружающей среды от воздействия выбросов автомобилями вредных веществ. Обстановка с загазованностью в российских мегаполисах местами критичная.
Ограничения могут коснуться десятков миллионов старых автомобилей с двигателями «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2». Пока новые знаки еще не внесены в ГОСТ, но уже встал закономерный вопрос: а можно ли так резко ограничить движение неэкологичного транспорта, если треть автопарка страны – не выше уровня «Евро-2»?
С точки зрения экологии такие меры являются необходимыми, ведь выхлопные газы на сегодняшний день – одна из главных причин загрязнения воздуха. С помощью знаков районные власти ограничат въезд неэкологичного транспорта в зоны с неблагоприятной экологической обстановкой. С другой стороны, большинство людей, передвигающихся на старых автомобилях, используют «вредные» машины из-за финансовой выгоды, поскольку не имеют возможности купить более экологичный транспорт. Поэтому больше всего от нововведений пострадают пенсионеры и необеспеченные люди. Эксперты говорят, что сражаться за экологию необходимо не ограничительными мерами, а стараться обновлять автопарк.
Специалист убежден: прежде, чем вводить ограничения, необходимо внести изменения в транспортную инфраструктуру, а именно наладить коммуникации между отдаленными частями городов и центром, где поток автомобилей больше.
Из положительного – новшество, безусловно, благоприятно повлияет на бизнес перевозок. Если говорить об общественном транспорте, замена старых транспортных средств на новые станет значимым преимуществом как для экологии города, так и для самих пассажиров. Новые автобусы не только не несут такого вреда для экологии, как старые, но и более комфортабельные и удобные, а также имеют скоростные преимущества по сравнению с устаревшими аналогами. Что касается грузовых перевозок, то новые автомобили могут быть быстрее и вместительнее. Правда, есть одно «но» – финансирование. Не все перевозчики могут и хотят менять старый транспорт на новый за свой счет. Если же просто снимать неэкологичные автомобили с маршрутов, это приведет к неудобствам для потребителей.
Иными словами, к, казалось бы, здравым переменам наша страна попросту не готова, сперва необходимо менять в целом транспортную инфраструктуру и состояние автопарка. По данным аналитического агентства «Автостат», средний возраст легковых автомобилей в России составляет 13,1 года. При этом у иномарок показатель заметно ниже – 10,9 года. В то же время возраст отечественных машин в среднем составляет 16,6 года. Среди иностранных машин самый молодой парк имеют китайские марки (6,6 года). Средний возраст корейских автомобилей – 7,4 года, американских – 9,9 года. У европейских машин этот показатель составляет 10,8 года. Самые возрастные среди иномарок – представители японских брендов (13,1 года). При этом большую часть автопарка занимают как раз-таки отечественные машины.
Действительно, для мирового авторынка электрические и гибридные автомобили – такая же обыденность, как, например, дизельные. Власти совместно с автопроизводителями делают использование экологического транспорта удобным и экономичным. Однако в России популярность таких машин пока остается низкой. Из года в год депутаты собираются увеличить на дорогах число машин с нулевым выбросом вредных веществ посредством разного рода «бонусов»: отмены транспортного налога для электрокаров, бесплатной парковки в платной зоне, субсидированию покупки. Электромобилям хотели позволить ездить по выделенным полосам для общественного транспорта, а в крупных городах предлагалось установить «обязательную долю электромобильной техники», которая должна использоваться в общественном транспорте, причем сделать это планировалось на уровне правительства. Но дальше обсуждений инициатив дело с электрификацией автопарка не сдвинулось.
Заправочные станции для электромобилей есть в Москве, Петербурге и ряде других городов России, но их катастрофически мало. Кроме того, в нашей стране лишь небольшое количество официальных дилеров занимаются продажей электромобилей, и почти отсутствуют сервисные центры для обслуживания таких машин.
А вот с ограничением въезда неэкологичного транспорта власти действуют оперативно. Уже в ближайшем будущем в Москве могут появиться специальные камеры, которые смогут отслеживать нарушителей новых знаков.
по материалам 110km.ru